崇明至启东长江公路通道工程(上海段)

本项目为六车道高速公路,设计速率 100Km/h,路基宽度33.5m(崇启长江大桥宽33.0m),桥涵设计荷载品级接纳公路-I级,蹊径 全长30.735Km(含崇启长江大桥2.296Km)。以上海市科委重点科技项目(08201202400)《绿色两型(资源浪费 型情形 和好 型)公路树立 关键 手艺 》效果 为支持 ,本项目设计具有以下特点:

1、最小破损  

本项目是崇明岛最大的人工廊道,对情形 破损 应控制在最小规模。项目接纳长江口细砂作路基填料,全线不设取土坑,仅此一项浪费 土地约3000亩;提出以路基累积塑性变形为焦点控制目的 ,从湿度形状 、模量衰减、塑性变形累积等方面,得出路基合理高度简直 定要领,运用 国际最先进的减速 加载装备 MLS66,经过 现场百万级次加载的监控和剖析 ,印证了低路堤设计要领的迷信 性,设计平均 填土高度由3.6m降低到2.2m,平均 每公里少用地3.75亩;设计对施工组织合理布置 ,施工便道均在公路用地内辟筑。

2、最大掩护

1) 表土(营养 土)搜罗 ,袋装做预压土,路基完成后作护坡道及绿化土;

2) 原状苗木集中掩护,土建完成后,最大运用 既有苗木;

3) 经过 对植物 生态系统 的系统 研讨 ,全线结构 植物 通道共23处;

4) 运用 北横引河间绿地系统 ,勾搭 雨水处置赏罚 工艺,近期在公路用地规模内最大化处置赏罚 ,远期排入妄想 雨水处置赏罚 系统 ;

5) 掩护民生,合理改移、调整水系,对现状浸染 最小化。

6) 设计两处树模 性多级串联外貌流人工湿地,针对性处置赏罚 路面初期雨水中SS、石油类及CODcr;

7) 勾搭 高速公路声情形 特点,将生态保育和修复相勾搭 ,在生态浸染 区规模内构建“王”字型等七种林相结构 ,以顺应 分别 的情形 ,最终构成 绿色路域情形 的恢复系统 ;

3、宽容设计

引入宽容设计理念,强化线形尺度组合剖析 ,增强 蹊径 喧嚣 评价力度,对路侧喧嚣 净空区的修建 提出全系方案,降低填土高度、放缓边坡,使其不只 是自然性的生态路,也是喧嚣 上的“生态路”。

4、全周期设计的理念

1) 强化路基设计措施,确保路基的强度和水动摇 性;

2) 强化地基处置赏罚 措施,详细剖析 地质资料 和崇明本岛已建公路的沉降特征 ,作针对性处置赏罚 方案,降低或阻止 桥头跳车发作 的几率;

3) 对路面结构 设计提出全寿命(周期)要求,增强 路面水稳性,阻止 水破损 ,设计目的 为路面设计周期内不发作 结构 性破损 ,养护应限于磨耗层。

4) 设计运用 如今 国际最先进的现场足尺减速 加载装备 MLS66,磨练 全寿命周期内路基路面的耐久性。

5、顺应 性设计理念

因地制宜 ,勾搭 崇明特殊情形 ,作好吹填砂路基,征求 分别 路基工况下的设计及研讨 事情;地貌景观顺应 性。低路堤缓边坡设计是近自然陆域景观及镌汰 对土地的需求 ,勾搭 宽容设计理念,条件允许 的情形 下应尽管 做到。